Was der Tunnel für Falster-Urlauber wirklich ändert
Der Fehmarnbelttunnel löst die Scandlines-Fähre Puttgarden–Rødby ab. Statt 45 Minuten Überfahrt sind es dann rund 10 Minuten unter Wasser — ohne Wartezeit am Terminal, ohne Wetterabhängigkeit, durchgehende Autobahn von Hamburg bis Lolland.
Wichtig: Der Tunnel landet auf Lolland, nicht auf Falster. Von Rødbyhavn bis Nykøbing Falster sind es weiterhin rund 75 km Autobahn (E47) über die Frederik IX-Brücke — etwa eine knappe Stunde Fahrt. Wer aus Hamburg oder dem Westen Deutschlands anreist, spart durch den Tunnel ungefähr 30–45 Minuten gegenüber der Fähre. Aus Berlin oder Ostdeutschland bleibt die direkte Fähre Rostock–Gedser nach Gedser auf Falster trotzdem konkurrenzlos.
Bis zur Eröffnung: Fähre
Solange der Tunnel nicht offen ist (und Termine in dieser Größenordnung verschieben sich erfahrungsgemäß), bleiben die zwei Scandlines-Fähren der Standardweg nach Falster: Rostock–Gedser aus Ostdeutschland, Puttgarden–Rødby aus dem Westen.
Baufortschritt — Stand 2026
Das Projekt wird vom dänischen Staatsunternehmen Femern A/S realisiert. Aktueller Stand der Baustelle (laut offiziellen Updates):
Was im Tunnel steckt
89 Tunnelelemente
79 Standardelemente plus 10 spezielle. Jedes Standardelement: 217 m lang, 42 m breit, etwa 73.000 t schwer. Auf dem Meeresgrund versenkt und unter Wasser miteinander verbunden — Absenktunnel-Bauweise.
4 Fahrspuren
Zwei Röhren mit je zwei Spuren — Verkehr fließt durchgehend in beide Richtungen, wie auf einer Autobahn. Tempolimit voraussichtlich 110 km/h.
2 Bahngleise
Eine separate Röhre für elektrifizierten Zugverkehr. Soll Hamburg–Kopenhagen unter ICE-Bedingungen verbinden — Ziel: rund 2,5 Stunden ohne Fährumweg.
Notfall-Konzept
Fluchtwege zwischen den Röhren alle 110 m, permanente Videoüberwachung, eigener Sicherheitsraum zwischen den beiden Auto-Tunneln.
Reisezeit Hamburg → Marielyst
Heute: Fähre Puttgarden–Rødby
Ab 2029: Fehmarnbelttunnel
Du sparst etwa 45–75 Minuten pro Strecke — vor allem durch den Wegfall der Check-in- und Hafenzeiten. Die reine Tunneldurchfahrt selbst dauert nur 10 Minuten.
Voraussichtliche Maut — was sind realistische Werte?
Femern A/S hat noch keine endgültigen Mautpreise veröffentlicht (Stand 2026). Die Schätzungen unten orientieren sich am vergleichbar dimensionierten Storebæltsbroen-Tarif sowie an Vorab-Statements von Femern. Erwarte keine Schnäppchen: Der Tunnel muss sich über die Maut refinanzieren, ähnlich wie es bei Storebælt mehrere Jahrzehnte braucht.
Erwartete Tarife (Schätzung)
- PKW: ca. 35–45 € (in der Größenordnung Storebælt-Online-Tarif)
- PKW mit Wohnwagen: ca. 55–70 €
- Wohnmobil: ca. 65–90 €
- Motorrad: ca. 20–25 €
Verbindliche Preise voraussichtlich erst kurz vor Eröffnung. Online-Buchung mit BroBizz-Transponder wird mutmaßlich Rabatt geben — wie bei Storebælt heute.
Was passiert mit der Puttgarden-Rødby-Fähre?
Scandlines hat angekündigt, die Fähre Puttgarden–Rødby auch nach Tunneleröffnung weiterzubetreiben — zumindest zunächst. Der Tunnel wird vor allem den Lkw- und Eilverkehr ziehen, die Fähre bleibt eine günstigere Alternative mit Bord-Restaurant und Duty-Free. Wie lange das wirtschaftlich tragfähig bleibt, hängt von der Nachfrage und vom Tunneltarif ab. Die Fähre Rostock–Gedser ist nicht betroffen — sie liegt 200 km weiter östlich und bleibt für Berlin und Ostdeutschland der Standardweg.
Hintergrund: Warum ein Absenktunnel?
Ursprünglich war eine Brücke geplant — wie bei der Øresundverbindung. Aus Rücksicht auf den Schiffsverkehr im Fehmarnbelt (eine der meistbefahrenen internationalen Wasserstraßen Europas) und nach jahrelangen Umweltprüfungen entschieden sich Dänemark und Deutschland für die Tunnel-Variante. Die fertigen Elemente werden in einer eigens dafür gebauten Fabrik in Rødbyhavn gegossen, ins Wasser geschleppt und auf dem vorbereiteten Meeresgrund versenkt — ein Verfahren, das sich beim Øresundtunnel und beim Hong Kong–Zhuhai–Macao-Tunnel bewährt hat.
Termin-Realismus
Großprojekte dieser Größenordnung verschieben sich oft — der ursprünglich für 2028 angekündigte Eröffnungstermin liegt aktuell bei 2029. Für deine konkrete Reiseplanung Richtung 2029/2030 also kein Versprechen, sondern eine optimistische Schätzung. Die offizielle Femern-Seite hat den aktuellen Stand.
Was schließt wo an?
Deutsche Seite (Puttgarden, Fehmarn): direkter Anschluss an die B207/E47 Richtung Lübeck und Hamburg.
Dänische Seite (Rødbyhavn, Lolland): Anschluss an die E47 Richtung Nykøbing Falster, von dort weiter Richtung Kopenhagen oder Marielyst.
Mit der Bahn
Hamburg → Kopenhagen soll mit dem Tunnel unter 3 Stunden möglich werden, statt heute rund 4:30 Std. (mit Umsteigen in Jütland, seit Ende der Vogelfluglinien-Bahnfähre 2019).
Von Nykøbing Falster erreichst du Marielyst mit Bus 740 oder dem Lokalbus — etwa 20 Min.
Weitere Quellen
- femern.com — offizielles Projektportal
- Landesportal Schleswig-Holstein